暴增160％！中國新能源汽車賣爆了，銷量連續(xù)7年全球第一

美麗煙花 · 發(fā)表于 2022-1-13 08:59:24

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2022年我國汽車總銷量預計達到2750萬輛，其中，乘用車為2300萬輛，商用車為450萬輛，新能源汽車將達到500萬輛。

1月12日，工業(yè)和信息化部召開新聞發(fā)布會，介紹2021年汽車工業(yè)發(fā)展有關情況。工信部、中汽協(xié)有關負責人就2022年中國汽車銷量走勢如何、汽車缺“芯”情況能否緩解、怎樣應對第一批動力電池退役潮等熱點問題一一回應。

據(jù)工信部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明介紹，2021年，我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了連續(xù)3年的下降趨勢，為我國工業(yè)經濟持續(xù)恢復發(fā)展、穩(wěn)定宏觀經濟增長貢獻了重要力量。

2021年，中國新能源汽車繼續(xù)領跑全球，全年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一；搭載組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車市場占比達到20%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，未來，在“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、和智能化”促進下，汽車行業(yè)將繼續(xù)積極擁抱新一輪科技革命，堅持創(chuàng)新驅動，加快融入新發(fā)展格局，成為推動全球汽車行業(yè)轉型升級的領跑者。

來看2021年中國汽車工業(yè)發(fā)展成績：

1、2021年，我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了2018年以來連續(xù)3年的下降趨勢。我國汽車產銷總量已經連續(xù)13年位居全球第一。

2、2021年，中國新能源汽車繼續(xù)領跑全球，全年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一；搭載組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車市場占比達到20%。

3、2021年，中國品牌乘用車累計銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，市場份額達44.4%，同比提升6個百分點；汽車整車出口201.5萬輛，同比增長1倍，創(chuàng)歷史新高。

4、2021年,乘用車產銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%，增幅高于行業(yè)增速3.7和2.7個百分點。我國乘用車市場已經連續(xù)七年超過2000萬輛。

5、2021年，高端品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，高于乘用車增速14.2個百分點，占乘用車銷售總量的16.2%，占比高于上年1.9個百分點。

6、2021年，商用車產銷分別完成467.4萬輛和479.3萬輛，同比下降10.7%和6.6%。

7、2021年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為2262.1萬輛，同比增長1.7%，占汽車銷售總量的86.1%，低于上年同期1.8個百分點。

8、2021年，新造車企業(yè)共銷售汽車94.7萬輛，同比增長2.2倍，市場占有率為3.6%，比上年提高2.4個百分點。

9、2021年，汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。我國汽車出口首次超過200萬輛。

10、2021年1-11月，汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）經濟運行平穩(wěn)，累計完成營業(yè)收入3.6萬億元，同比增長1.7%；累計完成工業(yè)總產值3.1萬億元，同比增長1.1%；累計實現(xiàn)利稅總額4350.3億元，同比增長0.4%。

2022年汽車總銷量同比增速料達5%

2021年，我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，結束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。而對于2022年汽車市場，付炳鋒指出，中汽協(xié)在此前已做出2022年中國汽車市場將繼續(xù)保持增長的基本判斷。具體來說，2022年我國汽車總銷量預計達到2750萬輛，同比增長5%左右。

“具體來說，2022年我國汽車總銷量預計達到2750萬輛，同比增長5%左右?！备侗h表示，其中，乘用車為2300萬輛，同比增長7%；商用車為450萬輛，同比下降6%；新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。

付炳鋒表示，明年汽車市場將存在五方面利好因素：

一是我國宏觀經濟長期向好的基本面不會改變，保障了汽車市場持續(xù)增長。

二是汽車市場潛力巨大，需求依然旺盛。隨著供給側不斷改革深化，我國汽車產銷將保持持續(xù)增長。

三是疫情防控常態(tài)化，由疫情帶來的市場影響逐漸減弱。

四是伴隨芯片短缺逐漸緩解，汽車供給能力將進一步得到釋放。

五是新能源汽車市場需求旺盛，進一步推動汽車消費穩(wěn)定增長。

2022年汽車缺“芯”情況將逐漸緩解

“自2020年以來，汽車行業(yè)企業(yè)一直受到芯片短缺問題困擾，2021年更是深感‘芯’痛，國內外多家汽車企業(yè)因此減產或短期停產?！蓖跣l(wèi)明表示，本輪汽車芯片短缺的影響因素很多，既有芯片產業(yè)自身的周期性影響，也有新冠肺炎疫情、生產工廠火災等一些突發(fā)性因素。

王衛(wèi)明指出，工信部一直密切關注并積極應對汽車芯片短缺問題，多措并舉保障汽車芯片供應，維護汽車工業(yè)穩(wěn)定運行。在各方共同努力下，汽車芯片保供工作取得階段性成效，為2021年我國汽車產銷穩(wěn)定增長提供了有力支撐。

王衛(wèi)明還指出，當前，全球主要芯片企業(yè)已經在逐漸加大汽車芯片生產供應，新建產能也將于今年下半年陸續(xù)釋放，預計2022年汽車芯片供應短缺情況將會逐漸緩解。

預計2022年汽車出口增速在20%左右

近十年來，中國汽車出口一直在100萬輛左右徘徊，2021年首次突破200萬輛，實現(xiàn)了歷史性跨越。付炳鋒表示，中國汽車產業(yè)正在邁入全球化發(fā)展新階段，呈現(xiàn)4方面亮點：

一是中國品牌汽車企業(yè)出口均呈現(xiàn)快速增長。在出口前十企業(yè)中，和去年同期相比，9家中國品牌汽車企業(yè)，均呈現(xiàn)快速增長，其中有4家企業(yè)出口增速超過100%。

二是乘用車和商用車均高速增長。乘用車增長1.1倍，SUV占據(jù)絕對主導，說明中國品牌在SUV車型方面更具競爭優(yōu)勢。商用車增長70.7%，客車和貨車均呈現(xiàn)高速增長。

三是新能源汽車出口爆發(fā)式增長。2021年，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。歐洲市場成為一大主要增量市場，主要集中在比利時、英國、德國、法國、挪威等發(fā)達國家，體現(xiàn)了中國新能源汽車的國際競爭優(yōu)勢。

四是直接投資模式發(fā)揮了重要作用。上汽集團、長城汽車、吉利汽車等中國車企在海外布局建廠，并開始發(fā)揮較好的作用。這些直接投資的工廠，支撐了中國品牌在海外落地生根，并為未來增長奠定了堅實的基礎。

付炳鋒表示，世界經濟持續(xù)恢復，全球汽車消費也在復蘇中；中國品牌轉型升級形成優(yōu)勢，且供應鏈相對完備，可為海外消費者及時提供有競爭力的產品；以歐美為代表的國家紛紛加大對新能源汽車的推廣力度，新能源汽車成為我國出口增長新動能。這些因素共同推動中國品牌汽車海外發(fā)展持續(xù)增長，預計2022年我國汽車出口增速在20%左右。

將組織大規(guī)模車路協(xié)同發(fā)展試點

2021年，我國自動駕駛出租車、卡車商業(yè)化項目在多地開展。對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為全球新興產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略必爭之地。作為行業(yè)主管部門，工信部在2021年制定出臺系列指導性文件，建立協(xié)調推進機制，大力推動產業(yè)發(fā)展進入多場景示范應用新階段。

郭守剛介紹，在各方共同努力下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)強勁發(fā)展勢頭，組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車搭載率提高到20%左右，其中新能源汽車新車搭載率超過30%；車載基礎計算平臺實現(xiàn)裝車應用，車規(guī)級激光雷達、人工智能芯片算力達到國際先進水平；全國開放測試區(qū)域5000平方公里、測試總里程超過1000萬公里，發(fā)放道路測試牌照800多張，3500多公里的道路實現(xiàn)智能化改造升級，大型港口貨運車輛自動駕駛應用占比達50%。

郭守剛表示，下一步，工信部將進一步強化“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”的協(xié)同發(fā)展共識，加快操作系統(tǒng)、高精度傳感器、線控底盤等關鍵共性技術融合創(chuàng)新，加強國內急需技術標準制定和國際法規(guī)協(xié)調，組織大規(guī)模車路協(xié)同發(fā)展試點示范和商業(yè)化探索，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)高質量發(fā)展。

將開展動力電池回收利用試點驗收

我國新能源汽車正加速發(fā)展，而我國也即將迎來第一批動力電池退役潮。對此，王衛(wèi)明介紹，截至2021年12月底，173家有關企業(yè)已在全國31個省市區(qū)設立回收服務網(wǎng)點10127個，培育的45家梯次和再生利用骨干企業(yè)積極發(fā)揮示范引領作用，動力電池回收利用體系初步建立。

王衛(wèi)明表示，下一步，工信部將著力推動四項工作：

一是加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，加大監(jiān)管約束力度。

二是研究建立動力電池回收利用管控聯(lián)動機制，提高監(jiān)管效能。

三是加快出臺一批動力電池回收利用國家、行業(yè)標準，抓好標準宣貫落實。

四是開展動力電池回收利用試點驗收，遴選推廣一批典型模式和企業(yè)案例經驗。