買車還是買大牌子，路上跑的多的

冰熾梟狼

車企停擺，售后誰來兜底？

自高合2月爆出停工停產(chǎn)消息后，投訴平臺有多位車主發(fā)起投訴，反饋車輛無法交付，定金遲遲不退等問題。無獨(dú)有偶，威馬車主有關(guān)售后難題的投訴更多?！巴R汽車燈光組合開關(guān)損壞已有一月之余，現(xiàn)在聯(lián)系不上廠家，沒有配件，無法開車正常行駛，在其他實(shí)體店維修需要2000元費(fèi)用。目前汽車還在四年12萬公里免費(fèi)質(zhì)保范圍內(nèi)，無法正常維修?！币晃卉囍髟谄脚_反映。據(jù)了解，2019-2022年，威馬中國銷量達(dá)到10.8萬臺。這意味著超過10萬威馬車主將會面臨缺配件、自費(fèi)維修、終身質(zhì)保成擺設(shè)等難題。當(dāng)然，新能源車車主的“糟心事”，油車車主也深有體會。翻開停擺車企的“生死簿”，燃油車車企和新能源車企淪陷的數(shù)量接近，但前者牽涉的車主群體體量大，而后者遇到的售后麻煩多。

四年24家車企停擺牽涉600多萬車主有媒體統(tǒng)計(jì)，在前兩年的高峰時(shí)期，國內(nèi)有近200家新能源汽車整車制造企業(yè)。但到了2023年，正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40多家。

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盡管精確的數(shù)字無法求證，但盤點(diǎn)了2020年以來，停擺的車企達(dá)到24家，保守估計(jì)牽涉到600萬車主的售后問題。停擺的12家燃油車車企中，均實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其中不乏眾泰、力帆、廣汽菲克等昔日銷量“大戶”；退市的新能源車企中大部分未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)就倒在了“搖籃中”。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)申請破產(chǎn)或者已長時(shí)間不生產(chǎn)的新能源車企，涉及超16萬存量車主。進(jìn)入到2024年，高合突然進(jìn)入“ICU”引起行業(yè)嘩然，而后比亞迪打響降價(jià)第一槍，把車市競爭的重心從技術(shù)比拼拉回到價(jià)格戰(zhàn)。而價(jià)格戰(zhàn)一旦卷起來，不管其他車企跟不跟進(jìn)，都會被卷入漩渦，價(jià)格戰(zhàn)背后也是對車企管理能力、技術(shù)能力和成本控制能力的極大考驗(yàn)。參照媒體《錦緞》提出的新能源行業(yè)的兩個(gè)“奇點(diǎn)效應(yīng)”：一是“3萬元美元效應(yīng)”，即：3萬美元（約合人民幣21.7萬元）將成為電動車最重要的競爭價(jià)格帶。二是“36萬輛奇點(diǎn)效應(yīng)”：3萬月銷量、36萬輛年銷量，是新能源整車廠初步具備規(guī)模效應(yīng)的開始，毛利率將會因此發(fā)生“奇點(diǎn)”式質(zhì)變（不包括以獲取補(bǔ)貼為商業(yè)模式的超低價(jià)微車品牌）。以新能源車企2023年的成績單來看，僅有比亞迪、特斯拉、埃安和理想的年度銷量超過36萬輛。這意味著，2024年可能還會出現(xiàn)下一個(gè)“高合”。車市洪流翻滾，很難阻止末位車企停擺的命運(yùn)，但倒下的車企對曾經(jīng)拿“真金白銀”支持你的車主不聞不問，這無疑是對消費(fèi)者信任的極大背叛。

廠家失聯(lián)，4S停擺售后“爛尾”成難題車企停擺帶來的是一個(gè)連鎖反應(yīng)。車主成為連鎖反應(yīng)的最后一環(huán)，最常見的問題所購車型進(jìn)入故障期，面臨配件難找、售后無門的問題。即便是廣汽菲克、廣汽謳歌、雷諾等合資車企退出中國，雖有母公司接盤售后問題，但是服務(wù)過程也有些曲折，最常見的問題也是配件供給。

如2023年，濟(jì)南某Jeep車主的車輛被追尾，當(dāng)?shù)豃eep 4S店售后人員表示：“目前店里也沒有維修件，而且不光店里沒有全國都不好找，此前有一位泰安客戶找件找了兩三個(gè)月。”與燃油車車主相比，被“遺棄”的新能源車車主遇到的售后痛點(diǎn)則要多得多。首先，零部件缺貨、4S退網(wǎng)造成維保難，維修成本高，終身質(zhì)保也成擺設(shè)。以購買威馬EX5的車主張先生為例，他向媒體反饋，自去年10月威馬宣布破產(chǎn)后，旗下4S店一家接一家消失，到年底全軍覆沒，所有維修保養(yǎng)都需要找第三方平臺自費(fèi)?！耙恍┡浼茉陔娚唐脚_上買到，但不一定完全匹配。我在淘寶上買過雨刮片，長度不太合適。我還買過698元的悅享保養(yǎng)包，但都已形同虛設(shè)?！睆埾壬f到。其次，相比硬件，智能軟件維護(hù)問題更加難以解決。多位威馬車主投訴車輛的藍(lán)牙鑰匙、威馬智行App等相關(guān)功能時(shí)不時(shí)無法使用的問題，甚至換了新手機(jī)，就無法下載使用威馬智行App。

再者，新能源車主被保險(xiǎn)公司拒保的問題也很常見。尤其是停產(chǎn)的新能源車，因配件供應(yīng)問題無法解決，有些頭部保司不再承保退市車企生產(chǎn)的車型的車損險(xiǎn)。最后，二手車的殘值也將變得極低。有車主表示68萬元入手的高合，僅開了一年半時(shí)間，因品牌停工停產(chǎn)，殘值一下縮減到二三十萬。也有二手車商表示，二手威馬汽車即便低至2-3折也鮮有人問津。盡管商務(wù)部早已明確，破產(chǎn)車企要保證10年的配件供應(yīng)，但是再好的政策落實(shí)到每一個(gè)車主頭上都很難。

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美麗煙花

小雜牌不能買，不曉得哪天倒閉

遇識

暫時(shí)不要買等等

來自安卓APP客戶端

枯藤

要買大眾化的品牌，市場保有量多，這樣維修也方便。

雷鳴

一個(gè)電機(jī)幾塊電池加幾個(gè)沙發(fā)的電動車，開奶茶店造車，搞房地產(chǎn)的造車，手機(jī)廠造車，酒廠的也造車，說明電動車沒有多少技術(shù)含量，對于我國制造業(yè)來說這不屬于彎道超車，有點(diǎn)中了外國的道，有點(diǎn)像陷阱。

樂觀向上

大眾化品牌好