汽車業(yè)測試接入交通5.0時代

美麗煙花

近年來，我國綜合立體交通網(wǎng)加速成形，與此同時，人工智能、大數(shù)據(jù)、5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、區(qū)塊鏈等技術(shù)與交通運輸業(yè)快速融合，智慧交通已成為我國交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。而汽車“新四化”的不斷發(fā)展，使汽車業(yè)在智能交通產(chǎn)業(yè)化中的位置越發(fā)重要，汽車業(yè)也在我國交通系統(tǒng)邁向交通5.0時代的進程中打開了更大想象空間。

　　邁向交通5.0時代

　　近日，北京城市副中心71條地面公交線路全部完成智能化改造：電子站牌上，公交車到站時間一目了然；公交司機戴上了智能手環(huán)，實時監(jiān)測身體狀況；智能調(diào)度中心里，既能查看每一輛公交車的運營情況，而且還能根據(jù)路況、客流等因素，實時調(diào)整運營方案……北京城市副中心未來還將進一步構(gòu)建實時感知、監(jiān)測、預(yù)警、決策、管理和控制的智能交通體系框架，實現(xiàn)交通建設(shè)、運行、服務(wù)、監(jiān)管全鏈條信息化和智能化。

　　這是我國交通系統(tǒng)正在向交通5.0時代邁進的一個縮影。在近日舉行的中國自動化大會上，受訪專家向記者表示，近年來我國交通智能化水平正持續(xù)提升，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合的步伐在不斷加快，平行交通、數(shù)字孿生等技術(shù)在城市交通、智慧高速、自動駕駛等交通領(lǐng)域已投入試點和應(yīng)用。

　　據(jù)專家介紹，從機械化、電氣化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化到平行化，即從交通1.0到交通5.0時代。交通5.0階段成熟時，有望形成與實際交通平行的虛擬交通社會經(jīng)濟新生態(tài)，并通過虛實互動，實現(xiàn)現(xiàn)實交通與虛擬交通的共生互促，使交通系統(tǒng)運行不斷地向著優(yōu)化的方向演化。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演變，智慧交通、綠色交通等將是交通產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)力點。

　　對于中國汽車業(yè)而言，交通5.0時代既是機遇也是挑戰(zhàn)。汽車智能化的不斷發(fā)展，使汽車業(yè)在智能交通產(chǎn)業(yè)化中的位置越發(fā)重要，不斷帶動交通、通信、電子、計算機、互聯(lián)網(wǎng)等智能交通行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，已逐漸成為智能交通行業(yè)發(fā)展的原動力和推進器。

　　5G、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來無限生機，汽車產(chǎn)業(yè)不斷向網(wǎng)聯(lián)化、信息化、智能化和服務(wù)化的方向發(fā)展，汽車制造技術(shù)體系也從傳統(tǒng)機械制造邁向軟硬一體化時代，汽車則正在從單純的交通工具向著交通工具+智能終端演進。

　　中國自動化學(xué)會監(jiān)事長、中國科學(xué)院自動化研究所研究員王飛躍在《智能控制：五十周年回顧與展望》報告中提到，智能控制已形成眾多成熟成體系的算法與平臺，并在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通和航空航天等許多領(lǐng)域得到了廣泛而深入的應(yīng)用，其中包括平行交通、平行駕駛等。中國工程院院士、浙江大學(xué)教授潘云鶴在題為“AI走向數(shù)據(jù)和知識雙輪驅(qū)動”的報告中指出，近年人工智能熱潮的形成主動力之一，是深度學(xué)習(xí)技術(shù)推動圖形識別水平的快速提升，而圖像識別技術(shù)的突破推動的不僅是人臉、指紋等識別，而且是智能汽車、安全監(jiān)控等廣泛發(fā)展。

　　隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，未來汽車業(yè)還將在飛行汽車、汽車機器人、汽車產(chǎn)業(yè)與航天產(chǎn)業(yè)的融合等方面有著豐富的想象空間。

　　自動駕駛多點突破

　　如今在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，隨手打一輛自動駕駛出租車已是市民生活的日常。就在7月20日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)正式開放國內(nèi)首個無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點。百度和小馬智行成為首批獲許企業(yè)，在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)核心區(qū)60平方公里范圍內(nèi)投入30輛主駕無人車輛，開展常態(tài)化收費服務(wù)。這標(biāo)志著國內(nèi)無人化出行服務(wù)從示范運營邁入商業(yè)化試點新階段。

　　兩年前，全球首個網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范區(qū)在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)落地。2021年4月，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室頒發(fā)首批乘用車道路測試牌照，在政策先行區(qū)開放自動駕駛乘用車場景測試；同年11月，開放全國首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點；2022年4月，開放主駕無安全員示范運營試點。截至目前，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)無人化道路測試累積里程超30萬公里，自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點累積訂單量超43萬人次，測試運營狀況良好，持續(xù)獲用戶體驗好評。

　　不僅是在北京，自動駕駛當(dāng)前已在我國很多城市展開試點，其中既有北上廣深這樣的一線大城市，也有長沙、成都、武漢等省會城市，還有河北滄州、山西陽泉這樣的三線小城。中國自動化學(xué)會受訪專家告訴記者，高等級自動駕駛要實現(xiàn)真正的商業(yè)化落地，需要進一步突破場景限制，大城市和中小城市交通環(huán)境有一定差異，自動駕駛在不同層次城市的實踐，有利于擴展自動駕駛技術(shù)覆蓋區(qū)域，實現(xiàn)足夠的技術(shù)積累，促進大規(guī)模高級別自動駕駛的商業(yè)化落地。

　　單車智能和車路協(xié)同是自動駕駛發(fā)展的兩大方向，據(jù)受訪專家透露，當(dāng)前我國在單車智能和車路協(xié)同兩個方向上同時在發(fā)展，單車智能在政策導(dǎo)向、技術(shù)演進和市場需求的多方推動下，經(jīng)過多年發(fā)展已取得明顯進步，目前我國主流車企已實現(xiàn)乘用車L2智能駕駛大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，自動駕駛出租車、自動駕駛公交車、物流、礦山等場景下的多樣化測試與商業(yè)化試點也逐漸鋪開。相比國外過去主要專注于單車智能，我國在車路協(xié)同領(lǐng)域的政策、示范區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等部署較早，使我國當(dāng)前的車路協(xié)同發(fā)展處于世界領(lǐng)先位置，目前車路協(xié)同已經(jīng)成為中國新基建背景下智慧交通規(guī)劃中的重要組成部分。

　　“下一步，示范區(qū)將持續(xù)深化無人化技術(shù)驗證迭代?！北本┦懈呒墑e自動駕駛示范區(qū)工作辦公室有關(guān)負責(zé)人表示，“在保障安全的前提下，有序推進產(chǎn)業(yè)步入整車無人化階段?！?/font>

　　在本屆自動化大會汽車自動駕駛專題論壇上，百度智能駕駛事業(yè)群副總裁魏東透露，百度自動駕駛已累計3200萬公里實際運行和10億公里的仿真運行。新一代Appollo RT6的整車成本降至25萬元，具有規(guī)?；瘧?yīng)用的成本優(yōu)勢。

　　“新四化”快速演進

　　近年來，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為趨勢的汽車“新四化”技術(shù)革命，正在改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。特別是華為、百度、小米等科技企業(yè)紛紛“跨界”汽車產(chǎn)業(yè)，推動汽車業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向快速演進。對此，受訪專家表示，智能網(wǎng)聯(lián)交通是未來發(fā)展方向，市場空間廣闊，而隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，汽車已從單純的交通工具向交通工具+智能終端演進，計算機技術(shù)、通信技術(shù)、人工智能技術(shù)等逐漸成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心競爭力，傳統(tǒng)車企之外的部分高科技企業(yè)在上述領(lǐng)域具有深厚的技術(shù)儲備，這些企業(yè)在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域可以與傳統(tǒng)車企優(yōu)勢互補，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)日趨成熟，進一步促進我國智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　在汽車“新四化”中，“共享化”是減少道路擁堵、降低石油消耗和環(huán)境污染的有效途徑之一，近年來我國汽車共享業(yè)得到快速發(fā)展，有數(shù)百家企業(yè)從事汽車共享服務(wù)。但相對于汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化在全國范圍內(nèi)的迅猛發(fā)展和普及，共享汽車發(fā)展相對緩慢。對此，受訪專家認為，原因涉及觀念、設(shè)施、安全及隱私等多方面。其中最重要的原因是人們的觀念，很多消費者都希望擁有私家車而不愿使用共享汽車出行，這也是導(dǎo)致中國汽車保有量激增的主要原因。截至目前，我國汽車保有量達3.12億輛，汽車保有量超過100萬輛的城市多達79個。私家車的普及，給共享汽車出行服務(wù)留下的空間和機會相對較少。

　　個人隱私問題是另一個主要原因。目前，共享汽車運營商通常要求用戶提供姓名、身份證、駕駛證、性別等信息，在共享車輛行駛過程中，還可能收集用戶的人臉頭像、語音記錄、位置、行駛軌跡等信息。因此，使用汽車共享服務(wù)，存在個人隱私泄露風(fēng)險，而目前我國相關(guān)法律法規(guī)不夠完善，采證執(zhí)法困難。

　　共享汽車服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施（如停車場、充電站）不夠完善和普及，共享汽車使用和停放不夠便捷，也是重要原因之一。另外，疫情也嚴重影響了共享汽車出行行業(yè)的發(fā)展。

　　東北大學(xué)特聘教授郭戈在題為“汽車共享出行系統(tǒng)的運行優(yōu)化”的報告中指出，基于共享汽車和大數(shù)據(jù)的交通系統(tǒng)運行優(yōu)化是下一代智能交通技術(shù)的核心。由于交通流的動態(tài)多變和城市出行需求的不確定性，基于共享車輛的按需出行系統(tǒng)的運行優(yōu)化極具挑戰(zhàn)性。

　　受訪專家表示，隨著城市化進程的不斷推進，汽車保有量、道路以及停車位等基礎(chǔ)設(shè)施必將進一步飽和，共享汽車服務(wù)在城市出行中將會占據(jù)越來越重要的地位，甚至改變?nèi)藗兊纳罘绞健４罅Πl(fā)展共享汽車出行服務(wù)、引導(dǎo)人們轉(zhuǎn)變用車觀念、加大共享汽車停車和充電/換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度、完善個人隱私保護立法和執(zhí)法體系，是構(gòu)建高效便捷汽車共享出行服務(wù)體系的題中應(yīng)有之義。（記者 吳蔚）

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