在天津津門(mén)湖新能源車(chē)綜合服務(wù)中心,機(jī)器人正在為一輛新能源汽車(chē)充電。該中心提供機(jī)器人自動(dòng)充電、無(wú)線充電、即插即充、自動(dòng)換電、人工充電5種充電方式。 3月24日,位于江蘇蘇州星塘大潤(rùn)發(fā)停車(chē)廠左側(cè)的蔚來(lái)站充換電站上線,這是蔚來(lái)汽車(chē)第866座換電站。隨著國(guó)家明確鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式的推廣應(yīng)用、工業(yè)和信息化部在11座城市啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)、寧德時(shí)代和吉利等行業(yè)巨頭入局,曾經(jīng)不被看好的換電模式重回人們視野。有機(jī)構(gòu)稱(chēng),今年將成為我國(guó)換電行業(yè)高速發(fā)展元年。 重新認(rèn)識(shí)換電優(yōu)勢(shì) “入庫(kù)、換電、出庫(kù)”,全程自動(dòng)化,整個(gè)過(guò)程不到5分鐘,一輛新能源汽車(chē)就又可以滿電行駛了,這對(duì)于很多蔚來(lái)汽車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō),已是補(bǔ)能的習(xí)慣場(chǎng)景。 “與充電相比,換電的優(yōu)勢(shì)在于可以實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能、電池升級(jí)、電池健康檢測(cè)、電池包快速回收、用戶(hù)按需使用靈活換電?!闭勂饟Q電的優(yōu)勢(shì),蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐解釋?zhuān)@不僅是當(dāng)前唯一可以和油車(chē)加油速度媲美的加電手段,而且基于換電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)電池升級(jí)的成本,也遠(yuǎn)低于基于常規(guī)的汽車(chē)維修體系給電池升級(jí)。 與此同時(shí),用戶(hù)在不同階段、不同用車(chē)場(chǎng)景,還可以根據(jù)需要選擇合適的電池?!斑@樣既提升了用戶(hù)體驗(yàn),也提升了電池使用效率,不需要時(shí)時(shí)刻刻背著花很多錢(qián)買(mǎi)來(lái)的大電池?!鄙蜢辰o記者算了一筆賬,電動(dòng)車(chē)初始購(gòu)車(chē)成本中,動(dòng)力電池占比40%左右,“車(chē)電一體”的充電模式使整車(chē)成本大幅抬高,而車(chē)電分離模式下,電動(dòng)車(chē)購(gòu)置價(jià)最高可下降一半。特別是在重卡和出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域推廣,可以提升運(yùn)營(yíng)效率,經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。此外,電池材料也可納入循環(huán)經(jīng)濟(jì)中,進(jìn)一步提升環(huán)保效率。 事實(shí)上,早在2011年國(guó)家電網(wǎng)就將電動(dòng)汽車(chē)的基本商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式確定為:換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。比如,在變電站附近建充換電站可避免沖擊配電網(wǎng);城市中心區(qū)可依托近郊區(qū)的變電站,建設(shè)電池集中充電站。遺憾的是,當(dāng)初這一“削峰填谷”構(gòu)想沒(méi)能迎來(lái)產(chǎn)業(yè)界的響應(yīng)。 蔚來(lái)布局換電站,曾經(jīng)一度被認(rèn)為是砸錢(qián)、賠錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)。可就在2020年10月20日,國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》,明確鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式推廣應(yīng)用;工信部啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)后,一切開(kāi)始改變。 今年1月18日,寧德時(shí)代正式切入電動(dòng)車(chē)換電賽道,推出了換電服務(wù)品牌EVOGO及“巧克力換電塊”的組合換電整體解決方案。6天后,吉利和力帆宣布成立重慶睿藍(lán)汽車(chē)科技有限公司,也進(jìn)軍換電市場(chǎng)。 “巨頭寧德時(shí)代的加入,非但沒(méi)有擠占換電市場(chǎng)的空間,反而是拓寬了賽道,讓換電企業(yè)有了更大的發(fā)展空間?!眾W動(dòng)新能源有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“寧德時(shí)代進(jìn)入換電賽道后,我們的業(yè)務(wù)進(jìn)展更加順利了,一汽、廣汽等很多合作伙伴主動(dòng)來(lái)探討換電模式的發(fā)展?!?/font> 中信證券認(rèn)為,2022年有望成為換電行業(yè)高速發(fā)展元年,全年有望新增換電站超3000個(gè),2025年有望超1萬(wàn)個(gè)。中金公司在相關(guān)研報(bào)中測(cè)算,至2025年換電站保有量約在1.25萬(wàn)座至5.19萬(wàn)座。遠(yuǎn)期來(lái)看,全國(guó)需要乘用車(chē)換電站55萬(wàn)座,重卡類(lèi)換電站6萬(wàn)座,對(duì)應(yīng)換電站設(shè)備及電網(wǎng)側(cè)設(shè)備合計(jì)1.8萬(wàn)億元。 三大難點(diǎn)亟待突破 新能源汽車(chē)保有量和使用量快速增長(zhǎng),充電以及換電服務(wù)的需求也隨之遞增。然而,不可否認(rèn)的是,換電模式在車(chē)電分離的整個(gè)生命周期和生態(tài)建設(shè)中,有些配套政策措施亟待突破。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示,首先,在換電站建設(shè)管理相關(guān)環(huán)節(jié),換電站作為重資產(chǎn)投資,土地多為租賃性質(zhì),可選擇土地很少,土地審批存在諸多限制。同時(shí),受限于跨品牌、多車(chē)型、換電平臺(tái)及裝置技術(shù)、換電電池包通信協(xié)議、電連接器技術(shù)等的通用性,一座換電站只能服務(wù)于單一車(chē)輛品牌甚至單一車(chē)型,從而導(dǎo)致日益增加的建站需求和有限的土地、電力資源之間的矛盾進(jìn)一步凸顯。 其次,在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)方面,除了2020年5月國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委與工信部發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》《電動(dòng)客車(chē)安全要求》和《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之外,其他大多是前些年發(fā)布的推薦性標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),在新技術(shù)、新形勢(shì)快速發(fā)展的今天,都亟待修訂完善。 以目前的汽車(chē)公告模式為例,均是以整車(chē)(含電池)為整體上公告。然而,在車(chē)電分離模式下,一個(gè)換電車(chē)型會(huì)匹配多種電池,一塊電池也會(huì)匹配多個(gè)車(chē)型。如果3款車(chē)可以對(duì)應(yīng)3款電池,那么這3款車(chē)則需要上9次公告,有新電池開(kāi)發(fā)出來(lái),還需要重新上公告。如果準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)一款新車(chē)型,則需要將所有可以匹配的電池全部上一遍公告。 此外,各電池廠商研發(fā)方向和進(jìn)度各不相同,動(dòng)力電池產(chǎn)品的能量密度、電池結(jié)構(gòu)、尺寸規(guī)格等方面無(wú)法做到統(tǒng)一,導(dǎo)致?lián)Q電模式難以形成規(guī)模效應(yīng)。換電電池標(biāo)準(zhǔn)化程度低也制約著多個(gè)品牌車(chē)型共享同一個(gè)換電站,延緩了換電站的發(fā)展進(jìn)程。換電模式的適配問(wèn)題,需要車(chē)企和電池企業(yè)共同推進(jìn),若無(wú)標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn),各車(chē)企品牌仍將使用不同的換電接口,無(wú)法完成適配。 提升資源利用頻率 任何一種商業(yè)模式,只有實(shí)現(xiàn)盈利,才能夠得以持續(xù)。與充電相比,由于前期投資更大,當(dāng)前最困擾充電企業(yè)的無(wú)疑就是如何實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)此,寧德時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰表示:“從寧德時(shí)代的商業(yè)方案看,換電站換電池的車(chē)多了,就有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。標(biāo)準(zhǔn)化下將會(huì)有更多的車(chē)型更換電池,對(duì)此我們比較有信心?!?/font> 沈斐告訴記者,蔚來(lái)二代換電站的電容量需求與10根左右超充樁差不多,但是只占4個(gè)車(chē)位,而10根超充樁需要10個(gè)車(chē)位。同樣占地面積下,二代換電站的服務(wù)能力約為超充站的兩倍。除了快速補(bǔ)能,換電站還可以實(shí)現(xiàn)電池升級(jí)、電池健康檢測(cè)、電池包快速回收、用戶(hù)按需使用靈活換電。整體上看,只要有一定的用戶(hù)換電需求,每千瓦時(shí)電的成本,充電和換電是基本相當(dāng)?shù)?。如果考慮電池升級(jí)、電池檢測(cè)、快速回收等,換電站的經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好些。 “加速推動(dòng)換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化,是實(shí)現(xiàn)盈利的前提條件?!崩顣?shū)福認(rèn)為,當(dāng)前要推動(dòng)換電接口軟硬件協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化,推進(jìn)換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)化制定,使換電電池包真正能夠在不同車(chē)企、不同換電站、不同用戶(hù)之間互通互換,提升資源利用效率。 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)許艷華認(rèn)為,從換電車(chē)型開(kāi)始推廣電池包的標(biāo)準(zhǔn)化,不僅可以避免換電站不兼容,消費(fèi)者見(jiàn)站不能用的尷尬,還有利于企業(yè)提升換電頻率,形成規(guī)模效應(yīng),跑通商業(yè)模式。
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