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標(biāo)題: 買(mǎi)車(chē)還是買(mǎi)大牌子，路上跑的多的 [打印本頁(yè)]

作者: 冰熾梟狼 時(shí)間: 2024-3-21 22:50
標(biāo)題: 買(mǎi)車(chē)還是買(mǎi)大牌子，路上跑的多的
車(chē)企停擺，售后誰(shuí)來(lái)兜底？

自高合2月爆出停工停產(chǎn)消息后，投訴平臺(tái)有多位車(chē)主發(fā)起投訴，反饋車(chē)輛無(wú)法交付，定金遲遲不退等問(wèn)題。無(wú)獨(dú)有偶，威馬車(chē)主有關(guān)售后難題的投訴更多?！巴R汽車(chē)燈光組合開(kāi)關(guān)損壞已有一月之余，現(xiàn)在聯(lián)系不上廠家，沒(méi)有配件，無(wú)法開(kāi)車(chē)正常行駛，在其他實(shí)體店維修需要2000元費(fèi)用。目前汽車(chē)還在四年12萬(wàn)公里免費(fèi)質(zhì)保范圍內(nèi)，無(wú)法正常維修?！币晃卉?chē)主在平臺(tái)反映。據(jù)了解，2019-2022年，威馬中國(guó)銷(xiāo)量達(dá)到10.8萬(wàn)臺(tái)。這意味著超過(guò)10萬(wàn)威馬車(chē)主將會(huì)面臨缺配件、自費(fèi)維修、終身質(zhì)保成擺設(shè)等難題。當(dāng)然，新能源車(chē)車(chē)主的“糟心事”，油車(chē)車(chē)主也深有體會(huì)。翻開(kāi)停擺車(chē)企的“生死簿”，燃油車(chē)車(chē)企和新能源車(chē)企淪陷的數(shù)量接近，但前者牽涉的車(chē)主群體體量大，而后者遇到的售后麻煩多。

四年24家車(chē)企停擺牽涉600多萬(wàn)車(chē)主有媒體統(tǒng)計(jì)，在前兩年的高峰時(shí)期，國(guó)內(nèi)有近200家新能源汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)。但到了2023年，正常經(jīng)營(yíng)的新能源車(chē)企僅剩下40多家。

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盡管精確的數(shù)字無(wú)法求證，但盤(pán)點(diǎn)了2020年以來(lái)，停擺的車(chē)企達(dá)到24家，保守估計(jì)牽涉到600萬(wàn)車(chē)主的售后問(wèn)題。停擺的12家燃油車(chē)車(chē)企中，均實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其中不乏眾泰、力帆、廣汽菲克等昔日銷(xiāo)量“大戶(hù)”；退市的新能源車(chē)企中大部分未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)就倒在了“搖籃中”。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)申請(qǐng)破產(chǎn)或者已長(zhǎng)時(shí)間不生產(chǎn)的新能源車(chē)企，涉及超16萬(wàn)存量車(chē)主。進(jìn)入到2024年，高合突然進(jìn)入“ICU”引起行業(yè)嘩然，而后比亞迪打響降價(jià)第一槍?zhuān)衍?chē)市競(jìng)爭(zhēng)的重心從技術(shù)比拼拉回到價(jià)格戰(zhàn)。而價(jià)格戰(zhàn)一旦卷起來(lái)，不管其他車(chē)企跟不跟進(jìn)，都會(huì)被卷入漩渦，價(jià)格戰(zhàn)背后也是對(duì)車(chē)企管理能力、技術(shù)能力和成本控制能力的極大考驗(yàn)。參照媒體《錦緞》提出的新能源行業(yè)的兩個(gè)“奇點(diǎn)效應(yīng)”：一是“3萬(wàn)元美元效應(yīng)”，即：3萬(wàn)美元（約合人民幣21.7萬(wàn)元）將成為電動(dòng)車(chē)最重要的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格帶。二是“36萬(wàn)輛奇點(diǎn)效應(yīng)”：3萬(wàn)月銷(xiāo)量、36萬(wàn)輛年銷(xiāo)量，是新能源整車(chē)廠初步具備規(guī)模效應(yīng)的開(kāi)始，毛利率將會(huì)因此發(fā)生“奇點(diǎn)”式質(zhì)變（不包括以獲取補(bǔ)貼為商業(yè)模式的超低價(jià)微車(chē)品牌）。以新能源車(chē)企2023年的成績(jī)單來(lái)看，僅有比亞迪、特斯拉、埃安和理想的年度銷(xiāo)量超過(guò)36萬(wàn)輛。這意味著，2024年可能還會(huì)出現(xiàn)下一個(gè)“高合”。車(chē)市洪流翻滾，很難阻止末位車(chē)企停擺的命運(yùn)，但倒下的車(chē)企對(duì)曾經(jīng)拿“真金白銀”支持你的車(chē)主不聞不問(wèn)，這無(wú)疑是對(duì)消費(fèi)者信任的極大背叛。

廠家失聯(lián)，4S停擺售后“爛尾”成難題車(chē)企停擺帶來(lái)的是一個(gè)連鎖反應(yīng)。車(chē)主成為連鎖反應(yīng)的最后一環(huán)，最常見(jiàn)的問(wèn)題所購(gòu)車(chē)型進(jìn)入故障期，面臨配件難找、售后無(wú)門(mén)的問(wèn)題。即便是廣汽菲克、廣汽謳歌、雷諾等合資車(chē)企退出中國(guó)，雖有母公司接盤(pán)售后問(wèn)題，但是服務(wù)過(guò)程也有些曲折，最常見(jiàn)的問(wèn)題也是配件供給。

如2023年，濟(jì)南某Jeep車(chē)主的車(chē)輛被追尾，當(dāng)?shù)豃eep 4S店售后人員表示：“目前店里也沒(méi)有維修件，而且不光店里沒(méi)有全國(guó)都不好找，此前有一位泰安客戶(hù)找件找了兩三個(gè)月。”與燃油車(chē)車(chē)主相比，被“遺棄”的新能源車(chē)車(chē)主遇到的售后痛點(diǎn)則要多得多。首先，零部件缺貨、4S退網(wǎng)造成維保難，維修成本高，終身質(zhì)保也成擺設(shè)。以購(gòu)買(mǎi)威馬EX5的車(chē)主張先生為例，他向媒體反饋，自去年10月威馬宣布破產(chǎn)后，旗下4S店一家接一家消失，到年底全軍覆沒(méi)，所有維修保養(yǎng)都需要找第三方平臺(tái)自費(fèi)?！耙恍┡浼茉陔娚唐脚_(tái)上買(mǎi)到，但不一定完全匹配。我在淘寶上買(mǎi)過(guò)雨刮片，長(zhǎng)度不太合適。我還買(mǎi)過(guò)698元的悅享保養(yǎng)包，但都已形同虛設(shè)?！睆埾壬f(shuō)到。其次，相比硬件，智能軟件維護(hù)問(wèn)題更加難以解決。多位威馬車(chē)主投訴車(chē)輛的藍(lán)牙鑰匙、威馬智行App等相關(guān)功能時(shí)不時(shí)無(wú)法使用的問(wèn)題，甚至換了新手機(jī)，就無(wú)法下載使用威馬智行App。

再者，新能源車(chē)主被保險(xiǎn)公司拒保的問(wèn)題也很常見(jiàn)。尤其是停產(chǎn)的新能源車(chē)，因配件供應(yīng)問(wèn)題無(wú)法解決，有些頭部保司不再承保退市車(chē)企生產(chǎn)的車(chē)型的車(chē)損險(xiǎn)。最后，二手車(chē)的殘值也將變得極低。有車(chē)主表示68萬(wàn)元入手的高合，僅開(kāi)了一年半時(shí)間，因品牌停工停產(chǎn)，殘值一下縮減到二三十萬(wàn)。也有二手車(chē)商表示，二手威馬汽車(chē)即便低至2-3折也鮮有人問(wèn)津。盡管商務(wù)部早已明確，破產(chǎn)車(chē)企要保證10年的配件供應(yīng)，但是再好的政策落實(shí)到每一個(gè)車(chē)主頭上都很難。

作者: 美麗煙花 時(shí)間: 2024-3-22 08:30
小雜牌不能買(mǎi)，不曉得哪天倒閉

作者: 遇識(shí) 時(shí)間: 2024-3-22 09:32
暫時(shí)不要買(mǎi)等等

作者: 枯藤 時(shí)間: 2024-3-22 13:58
要買(mǎi)大眾化的品牌，市場(chǎng)保有量多，這樣維修也方便。

作者: 雷鳴 時(shí)間: 2024-3-26 08:16
一個(gè)電機(jī)幾塊電池加幾個(gè)沙發(fā)的電動(dòng)車(chē)，開(kāi)奶茶店造車(chē)，搞房地產(chǎn)的造車(chē)，手機(jī)廠造車(chē)，酒廠的也造車(chē)，說(shuō)明電動(dòng)車(chē)沒(méi)有多少技術(shù)含量，對(duì)于我國(guó)制造業(yè)來(lái)說(shuō)這不屬于彎道超車(chē)，有點(diǎn)中了外國(guó)的道，有點(diǎn)像陷阱。

作者: 樂(lè)觀向上 時(shí)間: 2024-3-29 08:40
大眾化品牌好

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