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智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)與信息通信、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)深度融合的新興領(lǐng)域，技術(shù)強度高、發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/font>

國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，將網(wǎng)聯(lián)化、智能化作為重點方向，提出到2025年實現(xiàn)高度自動駕駛汽車在限定區(qū)域和特定場景的商業(yè)化應(yīng)用。

江蘇是汽車零部件傳統(tǒng)大省，但不是整車生產(chǎn)大省。智能網(wǎng)聯(lián)汽車，為江蘇發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了新的跑道。去年，全省智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)營業(yè)收入規(guī)模已超1000億元，但應(yīng)用瓶頸、人才缺口也逐漸暴露。隨著“智能”“網(wǎng)聯(lián)”等新引擎開啟，我省汽車產(chǎn)業(yè)如何加速“闖關(guān)”？

闖“應(yīng)用關(guān)”：

從“政策監(jiān)管”轉(zhuǎn)向“市場需求”驅(qū)動

基于77GHz毫米波雷達的智能駕駛系統(tǒng)、國產(chǎn)自動駕駛4D毫米波雷達……7月14日，由省人工智能學會、省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等聯(lián)合舉辦的江蘇智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽總決賽在蘇州落幕，在企業(yè)成長組和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)組兩個組別中，一等獎不約而同地花落自動駕駛技術(shù)的“核心部件”——傳感器項目。

這樣的結(jié)果，大賽評審組組長、省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任戴一凡并不意外，“車路云協(xié)同，將成為高等級自動駕駛落地應(yīng)用的重要途徑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車配備的多類型傳感器成為場景交互和產(chǎn)業(yè)突破的關(guān)鍵?！?/font>

這一市場有多大？“4D毫米波雷達在點云密度、采樣點、采樣率等性能方面大幅提升，可為高質(zhì)量自動駕駛提供更好的保障。預(yù)計2030年隨著L4級車型的普及，4D毫米波雷達單一市場產(chǎn)值就將超千億元規(guī)模，空間非常廣闊?！币坏泉劦弥?、蠻酷科技聯(lián)合創(chuàng)始人朱旻說。

“五六年前，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要提供導航、娛樂等信息服務(wù)，隨著技術(shù)不斷成熟，要向駕駛輔助、自動駕駛方向演進。”戴一凡說，江蘇布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)較早，目前“起跑”不錯，想要一直領(lǐng)先，就要充分跑好“從技術(shù)到應(yīng)用”這一賽段。他認為，眼下車聯(lián)網(wǎng)可以有四大應(yīng)用場景——事故識別與警示等公共交通管理服務(wù)；包括數(shù)字化信息服務(wù)在內(nèi)的智能出行服務(wù)；車輛失控預(yù)警、紅綠燈信號提醒等自動駕駛輔助服務(wù)；與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的系統(tǒng)測試認證服務(wù)。

智能網(wǎng)聯(lián)客車成為最好的突破口。近年來，國家運營客車的安全技術(shù)強制性法規(guī)陸續(xù)出臺，根據(jù)中國客車安全評價規(guī)程，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)逐步成為客車的強制性標配。

“智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將率先在客車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。”金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司智能網(wǎng)聯(lián)首席專家劉明春說，這得益于客車行駛速度低、場景具有地理約束性、行駛中車輛行人種類和數(shù)量少，對激光雷達等感知設(shè)備依賴性降低，自動駕駛研發(fā)難度低、成本也相對較低。

劉明春舉例說，目前蘇州金龍智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺已累計接入車輛超18萬輛，未來，他們將以此著力做“增值服務(wù)”，推動智能網(wǎng)聯(lián)客車率先在固定站點公交、短途接駁、景區(qū)觀光等特定場景中落地應(yīng)用，并逐步向城市道路、高速公路等場景拓展。

不過，業(yè)內(nèi)人士也指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用從“政策監(jiān)管驅(qū)動”向“市場需求驅(qū)動”轉(zhuǎn)型過程中，還有不少“痛點”，比如技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈成熟度尚未完全滿足商業(yè)化需求，車輛成本高、回報低，存在安全隱患，相關(guān)法律法規(guī)及基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善等，但這種轉(zhuǎn)型是必需的，前景也是被業(yè)界一致看好的。

闖“人才關(guān)”：

江蘇1萬人才缺口待彌補

競逐新賽道，得有足夠多參賽的人。

清研車聯(lián)信息科技（蘇州）有限公司總經(jīng)理郝杰畢業(yè)于清華大學汽車工程系，本身就是汽車專業(yè)人才的她2018年加入清研車聯(lián)教育集團，從此投身汽車行業(yè)新技術(shù)人才的培養(yǎng)。她給記者講了汽車產(chǎn)業(yè)人才的“兩個10%”：全國汽車行業(yè)從業(yè)者是550萬人，車企研發(fā)人員大約55萬，占10%；其中研究智能網(wǎng)聯(lián)車僅約5萬人，占全部研發(fā)人員的不足10%。

“目前僅靠高校人才很難滿足產(chǎn)業(yè)需求?！焙陆苷f，人才培養(yǎng)的“難點”主要集中在幾個方面：由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，導致供需脫節(jié)；行業(yè)標準動態(tài)變化，崗位人才標準缺失；產(chǎn)教融合一直以來的難點，也尚未得到有效解決。

這樣的人才問題在我省均有體現(xiàn)。《江蘇省車聯(lián)網(wǎng)人才白皮書》顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計，江蘇智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才總量在3萬—4萬人，主要集中在商業(yè)資源集聚度高、城市樞紐性強的城市?？上驳氖?，全省目前從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域工作的人才學歷普遍較高，本科和碩士研究生占比八成，人才普遍趨向年輕化，從業(yè)3年內(nèi)的人才占比超40%。

令人憂慮的是，人才分布并不均勻。目前在職人才崗位中，從事整車系統(tǒng)研發(fā)、智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)、數(shù)據(jù)分析等智能車輛領(lǐng)域的人才占比較高，從事高精度定位和地圖、智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施等方向的人才相對較少。在智能車輛、信息交互、基礎(chǔ)設(shè)施三大領(lǐng)域，全省智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才缺口總數(shù)為1萬多人。

“目前，高層次產(chǎn)業(yè)人才、科技創(chuàng)新型人才在引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展過程中顯得愈發(fā)重要。”省工信廳二級巡視員李裕桃介紹，2021年5月，省工信廳、省人才辦聯(lián)合印發(fā)《江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車集群產(chǎn)才融合推進工作方案》，提出要多措并舉，全力打造具有全球影響力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車高層次人才和高端產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。像此次第二屆江蘇智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽去年7月啟動，由省工信廳、省人才辦等十余個省級部門共同支持舉辦，力度可謂空前，目的就是進一步促進創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)氛圍，匯聚行業(yè)人才。

省車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略人才交流中心主任劉飛云認可這樣的嘗試。她建議，對高校來說，應(yīng)探索、優(yōu)化復(fù)合型人才培養(yǎng)模式，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)課程體系和教學支撐體系；深入開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)校企合作，跨學校、跨學科、跨專業(yè)建立人才培養(yǎng)基地；對于相關(guān)部門來說，提供公開的政策信息匯總平臺，對中端人才盡可能提供住房、子女教育、穩(wěn)崗補貼等政策支持；各地政府應(yīng)加大推進引才工程，通過設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車重大項目吸引人才，組織企業(yè)定向赴各地開展招聘，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才資料庫。

闖“產(chǎn)業(yè)關(guān)”：

布局產(chǎn)業(yè)鏈體系避免“新泡沫”

江蘇是汽車工業(yè)大省，去年，我省“自揭其短”——省發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于切實加強汽車產(chǎn)業(yè)投資項目監(jiān)督管理和風險防控的通知》，指出2016—2020年，江蘇省汽車整車產(chǎn)能利用率呈現(xiàn)出逐年下降，且與全國行業(yè)平均水平差距呈逐年加大態(tài)勢，部分地方存在項目進度嚴重滯后、產(chǎn)能利用率持續(xù)多年偏低等情況。打響了去汽車“產(chǎn)業(yè)泡沫”的第一槍。

發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)絕不能重蹈覆轍。

首先，是合理布局產(chǎn)業(yè)鏈體系。從整個汽車行業(yè)看，近年來，隨著人工智能、5G+互聯(lián)網(wǎng)、智能交通技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的加速融合發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，引領(lǐng)新一輪科技革命和汽車產(chǎn)業(yè)變革。

我省企業(yè)、科研院所和高校人才資源豐富，早在2019年就發(fā)布了首批省級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)。眼下，全省集聚智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)和科研院校500多家，集中分布在蘇南、蘇中，覆蓋車載環(huán)境感知、車載軟件系統(tǒng)、車載終端與芯片、汽車執(zhí)行與控制、車聯(lián)通信網(wǎng)絡(luò)、智能網(wǎng)聯(lián)測試等11個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)，形成完整的上下游配套體系，特別是在高性能計算芯片、自動駕駛軟件算法、測試驗證、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)施設(shè)備等領(lǐng)域發(fā)展水平全國領(lǐng)先。

基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投建也更加張弛有度。我省率先發(fā)布政策，組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，推進標準體系建設(shè)，先后建成國家智能交通綜合測試基地、智能商用車質(zhì)檢中心等2個國家級的檢測中心。

如今，行駛在無錫、蘇州、南京等地街頭，可以發(fā)現(xiàn)很多路段都部署了路側(cè)智能化設(shè)備，從顯見的擁堵提示、盲區(qū)預(yù)警、限速等數(shù)字化交通標識，到不引人注意的智能化信號機，車聯(lián)網(wǎng)的覆蓋規(guī)模越來越廣。

蘇州工業(yè)園區(qū)是我省首批車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，2019年就在全省率先建設(shè)了第一條智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路。如今，蘇州市車聯(lián)網(wǎng)指揮中心與市級云控平臺選址在蘇州工業(yè)園區(qū)，并即將進入實質(zhì)性建設(shè)、運營階段。

“目前，園區(qū)已完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)未來五年頂層規(guī)劃設(shè)計，將逐步實現(xiàn)園區(qū)全域智能網(wǎng)聯(lián)化改造與建設(shè)。今年上半年，園區(qū)已在金雞湖景區(qū)規(guī)劃了智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用綜合示范場景?！碧K州工業(yè)園區(qū)管委會副主任盧淵介紹，明年智能交通世界大會期間，環(huán)金雞湖無人小巴、無人公交以及自動駕駛出租車、AVP（自動泊車系統(tǒng)）等都將投運。

這樣的應(yīng)用場景在我省將越來越多。今年4月，省制造強省領(lǐng)導小組又印發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展工作要點，既理清道路、避免過熱，又提供足夠的產(chǎn)業(yè)發(fā)展保障。

“當前，江蘇正努力建設(shè)引領(lǐng)全球車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)高地和創(chuàng)新策源地。”李裕桃表示，豐富的產(chǎn)業(yè)資源、雄厚的科研力量和廣闊的市場空間都是我省的優(yōu)勢，未來將重點以應(yīng)用為牽引，持續(xù)探索商業(yè)模式，不斷優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，加快培育骨干企業(yè)，促進產(chǎn)業(yè)加速“闖關(guān)”、健康發(fā)展。

□ 本報記者 付 奇